Augsburg: Hindernis trübt Freude an der Fahrradstraße in Pfersee

Aber warum in drei Teufels Namen sieht diese Absicherung dann immer so aus, dass sie 100% der Zeit behindert, wenn sie bestenfalls 1 Promille der Zeit benötigt wird? (Zumindest für den Radverkehr, für den Autoverkehr leistet man sich so was nicht.) Warum geht es an 20 Stellen ohne irgendwas, aber hier angeblich nicht? Wegen der nicht zurück geschnittenen Hecken? Wenn, dann müssten die sowieso zurück geschnitten werden, das Problem löst sich nicht mit einer Umlaufsperre. Die sind es also nicht. Weil eine Schranke oder Ampel Geld kostet? Tut beides auch, wenn es für den Autoverkehr angeschafft wird. Das das passiert real schon. Das ist es also nicht. Weil es »nur« um Radverkehr geht, den man schon mal ausbremsen kann? Tjoa, danach schaut es aus meiner Sicht ganz massiv aus. Wie gesagt, für den Autoverkehr würde man ganz andere Summen in die Hand nehmen und sinnvollere Lösungen anbringen. Die muss man nämlich nicht erst finden, die sind wohlbekannt. Man muss sie nur anwenden.

Genau so ist es. Wegen der Unvernunft einiger müssen alle "leiden".
Wobei ich das Theater, dass hier Teilweise gemacht wird nicht verstehe.

Das ist eine Sicherungsmaßnahme an einer Bahnstrecke und daher ist die RegvOb zuständig.

Nein. Ist sie nicht. Die technische Aufsichtsbehörde für den Schienenverkehr sitzt in diesem Fall tatsächlich in der Regierung von Oberbayern. Ich hab's auch erst nicht glauben wollen. Es ist aber eben nicht die Regierung von Oberbayern selbst, die da Forderungen stellt, sondern in dieser Angelegenheit hoheitlich zuständig nur die technische Aufsichtsbehörde. Wo die ihre Büros stehen haben ist am Ende egal.

Die Stadt hätte tatsächlich andere Maßnahmen zur Hand, weil ihr auch die technische Aufsichtsbehörde letztlich nicht vorschreiben kann, was sie zu tun und zu lassen hat. Schlimmstenfalls würde sie gar nicht tätig und würde im Zweifelsfalle aber rechtliche Konsequenzen bei einem Unfall haben. Drum tun sie mal lieber was. Nur das »Was« ist so auch nicht vorschreibbar. Es wäre sehr wohl möglich, z. B. eine Schranke, eine Ampel oder eine Person als Sicherungsmaßnahme hin stellen. Das geht alles. Man muss es nur wollen. Aber man nimmt lieber die billigste aber gleichzeitig am meisten behindernde Maßnahme. Und das ist Augsburg wie es leibt und lebt, wenn es um das Thema Fahrrad geht. Wenn es um eine Straße mit KFZ-Verkehr ginge, würde man entweder weiterhin nichts machen (wie an einigen anderen Stellen auch), oder eine Ampel hin stellen.

>> Behindern statt finanzieren und fördern. <<

Die Grünen sind mit in der Stadtregierung...

Nur mit solchen Hindernissen erreicht man, dass die lieben Fahrradfahrer mal langsamer unterwegs sind.

»Die Grünen sind mit in der Stadtregierung...«

Und? Was hilft es denn, wenn geschlossen alle Grünen Stadträte gegen die Maßnahme im Bauausschuss votieren würden, wenn dagegen SPD und CSU dafür stimmen? Ach so, nix. Es ist schon immer der gesamte Stadtrat, der dafür verantwortlich ist, nicht nur ein paar Gründe (die ggf. sogar dafür stimmen).

»Nur mit solchen Hindernissen erreicht man, dass die lieben Fahrradfahrer mal langsamer unterwegs sind.«

Ja, auch und vor allem genau dann, wenn es keinen triftigen Grund dafür gibt, z. B. ca. 8700 Stunden im Jahr am Gollwitzersteg. Was meinen Sie, warum sitzen die Leute auf dem Rad? Damit sie in Schrittgeschwindigkeit durch die Stadt tingeln können? Dann könnten diese Leute auch gleich laufen. Tun sie aber nicht. Eben weil das Rad schneller ist, bzw. sein soll.

Und falls Sie jetzt mit der Sicherheit der Fußgänger daher kommen wollen: Wo ist die denn gegeben, wenn sich Fuß- und Radverkehr auf einem lumpigen Meterfuffzich gegenseitig auf die Pelle rücken (müssen)? Auch als Fußgänger finde ich Umlaufsperren beschissen. Weil der Radverkehr dann gar nicht anders kann, als mir zu nahe zu kommen. Indirekt also auch Behinderung des Fußgängerverkehrs. Dafür, dass diese Bahn sehr selten zu sehen ist.

Nebenbei bemerkt: Sie sind sicherlich auch dafür, dass tonnenschwere Gefährte wenigstens im städtischen, öffentlichen Raum höchstens mit 30 km/h bewegt werden, oder? Wo sind dafür eigentlich die Umlaufsperren?

@Martin W.: Ich finde die Reaktionen auf solche Maßnahmen immer wieder spannend. Anscheinend darf jeder mit Sicherheitsmaßnahmen "gegängelt" werden, außer die lieben Fahrradfahrer.
Eine Ampel ist hier nicht so effektiv, weil eben bekannt ist, dass die Anonymität auf dem Fahrrad dazu verführt "noch schnell bei Rot" drüber zu fahren. Und ich rede hier nicht davon, dass man bei Gelb oder "Hellrot" noch schnell drüber fährt, sondern mitten in der Rotphase. Ich sehe es jede Woche. Und an alle die jetzt schreien, dass ich verallgemeinere: Es ist nicht jeder Autofahrer, der nicht 10 Langsamer fährt als erlaubt ein Raser und nicht jeder, der einen SUV fährt ein Umweltsünder.

Würden auf der Straße alle gleich behandelt und auch die gleichen Strafen zahlen (Auto, Fahrrad und Fußgänger) gebe es deutlich weniger Probleme. Aber hierzulande hat man sich daran gewöhnt, dass der Autofahrer diskriminiert werden darf, aber jeder andere sofort die Hand heben darf und schreien, dass es ihn behindert.

Diese Radsperre ist vielmehr zur Sicherheit der Lokführer die hier fahren müssen, denn irgendwann würde einer einen Radfahrer erwischen. Dessen leben ist schon gerettet und dass des Lokführers ist nicht versaut.

»Anscheinend darf jeder mit Sicherheitsmaßnahmen "gegängelt" werden, außer die lieben Fahrradfahrer.«

Bitte den Strohmann wieder einpacken... Keiner hat das gesagt.

»Eine Ampel ist hier nicht so effektiv, weil eben bekannt ist, dass die Anonymität auf dem Fahrrad dazu verführt "noch schnell bei Rot" drüber zu fahren.«

Nochmal zum Mitmeißeln: Eine Umlaufsperre hält keinen an(!). Sie bremst nur aus. Klappt auch an 20 anderen Stellen in Augsburg offenbar ohne.

»Und ich rede hier nicht davon, dass man bei Gelb oder "Hellrot" noch schnell drüber fährt, sondern mitten in der Rotphase. Ich sehe es jede Woche.«

Sehe ich hier auch bald täglich vor dem Haus – verübt von Autofahrern. So what? Die kriegen auch keine Umlaufsperre serviert. Wäre mal spannend, was passieren würde, wenn hier ein versenkbarer Poller installiert würde, der immer bei Rot hoch geht. Wie viele da in der ersten Woche mit Totalschaden »entfernt« werden müssten. Aber da geht es ja um den Autoverkehr, dem stellt man nichts in den Weg.

»Aber hierzulande hat man sich daran gewöhnt, dass der Autofahrer diskriminiert werden darf, aber jeder andere sofort die Hand heben darf und schreien, dass es ihn behindert.«

Von wegen gleich und so. Wer hat das höhere Gefährdungspotenzial, jemand der mit 1 Tonne+ und 30 km/h+ durch die Gegend fährt, oder jemand, der bestenfalls mit Ladung und allem Drum und dran 200 kg hin kriegt, und dann garantiert keine 30 km /h schafft? Wenn schon gleich, dann bezogen auf das Maß der Gefährdung. Und genau deswegen zieht man bei Autofahrern die Daumschrauben mehr an. Weil es einen Unterschied macht, ob man mit einem Rad oder mit einem Auto wo rein knallt. Und genau an dieser Stelle würden sich Radfahrer allenfalls selbst gefährden, wenn sie in den Zug semmeln.

»Diese Radsperre ist vielmehr zur Sicherheit der Lokführer die hier fahren müssen, denn irgendwann würde einer einen Radfahrer erwischen. Dessen leben ist schon gerettet und dass des Lokführers ist nicht versaut.«

Dann doch mal her damit: Wo sind die Unsummen an verunfallten Radfahrern am Gollwitzersteg? Die Localbahn fährt jetzt seit über hundert Jahren durch Augsburg. Besonders unfallbekannt im Bezug auf Radverkehr ist sie meines Wissens nicht. Und selbst wenn es so wäre, warum soll eine Umlaufsperre potenzielle Rotlichtsünder auf ein mal eher zum Anhalten bewegen? Noch dazu, wo sie noch mehr Aufmerksamkeit vom Schienenverkehr abzieht. Die Stelle ist so nur langsamer befahrbar, aber 100% genau so durchfahrbar. Das sind doch die alten Scheißhausargumente, die dem Gegenüber (hier: jemand auf dem Rad) einfach nur unterstellen, er wäre dämlich, ignorant oder lebensmüde. Wenn man das alles ernst nimmt, müsste eine Schranke her. Warum wird die nicht diskutiert? Sage ich Ihnen: Weil das einfach einen Faktor 10-20 mehr Geld kostet. Und das will man für »lumpige« 2000 Radfahrer am Tag nicht investieren. Wären es 2000 Autofahrer, wäre das Geld sofort da.